GDST Auto Parts es un fabricante y proveedor de confianza de pastillas de freno para automóviles en China, que ofrece pastillas de freno cerámicas, con bajo contenido en metal y semimetálicas para turismos. Con más de 3.000 modelos y 26 formulaciones de fricción, ofrecemos suministro al por mayor, fabricación OEM/ODM y envasado con marca propia para importadores, distribuidores y marcas del mercado de recambios de automoción de todo el mundo.
Wuhu GDST Auto Parts Co., Ltd. suministra pastillas de freno para turismos en los mercados de vehículos japoneses, coreanos, europeos, estadounidenses y alemanes. Nuestra gama de productos incluye pastillas de freno cerámicas, con bajo contenido en metal y semimetálicas para distribuidores del mercado de recambios, importadores, mayoristas y marcas blancas.
Nuestro catálogo actual recoge más de 3.000 modelos de pastillas de freno y 26 formulaciones de fricción. Ofrecemos asistencia en la selección de productos, consultas sobre formulaciones, revisión de referencias de modelos, solicitudes de documentación técnica y embalajes personalizados para proyectos que cumplan los requisitos.
Tanto si está buscando pastillas de freno de recambio para turismos, como si desea ampliar su catálogo de recambios o desarrollar una gama de productos de marca propia, GDST puede ayudarle a analizar sus necesidades e identificar los modelos adecuados.
• Múltiples opciones de formulaciones de fricción
• Revisión de referencias de modelos e información de compatibilidad
• Asesoramiento sobre la configuración del producto y los accesorios
• Registros documentados de pruebas de fricción y compresión para muestras seleccionadas
• Suministro al por mayor y apoyo a proyectos de marca propia
Las diferentes aplicaciones en vehículos requieren distintas formas, dimensiones, formulaciones de fricción y configuraciones de fijación en las pastillas de freno. La selección de la pastilla de freno de recambio correcta comienza con una identificación precisa del vehículo y del número de referencia.
La gama de pastillas de freno de GDST abarca múltiples mercados de vehículos, lo que ayuda a los distribuidores e importadores a encontrar productos para sus aplicaciones específicas.
La cobertura real de modelos depende del catálogo actual y de la compatibilidad confirmada con el vehículo. Ponte en contacto con nuestro equipo indicando tus números de referencia o la lista de aplicaciones para comprobar la disponibilidad.
Comprobar la disponibilidad del modelo de pastillas de freno
Las pastillas de freno de los coches son componentes de fricción que se utilizan en los sistemas de frenos de disco. Cuando el conductor acciona los frenos, la presión hidráulica activa la pinza de freno, lo que hace que las pastillas presionen contra el disco de freno giratorio. La fricción convierte la energía cinética del vehículo en calor, lo que reduce la velocidad de la rueda y ayuda a detener el vehículo.
Los materiales de fricción de los frenos son compuestos diseñados específicamente, en lugar de simples bloques uniformes de material. Su composición, comportamiento de contacto y características de fricción influyen en el rendimiento de frenado y en el desgaste. La temperatura, la presión de contacto y la velocidad de deslizamiento también pueden afectar al comportamiento de la interfaz de fricción [1][2].
Un conjunto típico de pastilla de freno consta de:
Dado que las pastillas de freno se desgastan gradualmente durante su uso, seleccionar el recambio adecuado implica algo más que hacer coincidir la forma externa. Antes de realizar el pedido, deben confirmarse el número de referencia, la compatibilidad con el vehículo, las dimensiones, la formulación del material de fricción y los accesorios necesarios.
La gama de productos publicada por GDST incluye pastillas de freno cerámicas, con bajo contenido en metal y semimetálicas. Cada formulación representa un sistema de materiales diferente, y la selección adecuada depende de la aplicación en el vehículo y de los requisitos técnicos del proyecto.
Las investigaciones sobre los materiales de fricción de los frenos muestran que la selección de los componentes y la estructura del material influyen en la fricción, el desgaste y otras características tribológicas. Estos efectos deben evaluarse en condiciones de funcionamiento y ensayo pertinentes, en lugar de deducirse únicamente a partir de la categoría del material [1][2].
| Categoría de material | Información sobre la formulación de referencia en el manual técnico de GDST | Consideraciones para la selección |
| Semimetálico | El manual describe un contenido de fibra de acero y polvo de hierro superior al 20 %, y señala que la presencia de partículas metálicas visibles es una característica típica de su aspecto. | Una opción a tener en cuenta para aplicaciones del mercado de recambios en las que se puedan validar las características requeridas en cuanto a frenado, desgaste y coste. |
| Bajo contenido en metales | El manual indica un contenido de fibra de acero del 5 % al 20 % y un rango de densidad de 2,0 a 2,5 g/cm³. | Una opción de formulación que permite evaluar la respuesta de fricción requerida, la comodidad, el desgaste y los requisitos de la aplicación. |
| Cerámica | El manual describe una formulación sin fibras de acero, indica un rango de densidad de 1,8 a 2,3 g/cm³ y especifica un contenido de metales blandos inferior al 3 %. | Una opción a tener en cuenta cuando el ruido, el polvo y la comodidad en la conducción diaria son factores importantes a la hora de diseñar. |
Nota técnica: Estas cifras reproducen la información de referencia del manual técnico de GDST [GDST-T1]. No se trata de definiciones ni especificaciones universales del sector aplicables a todos los modelos. La composición real, la densidad y los requisitos de rendimiento aplicables deben confirmarse consultando la formulación aprobada y la ficha técnica específica de cada modelo.
El ruido, la generación de polvo, la uniformidad de la fricción y el desgaste dependen de la composición del material y de las condiciones de funcionamiento. Las investigaciones sobre materiales de fricción demuestran que estas características pueden variar significativamente entre unas formulaciones y otras [1][2]. Por consiguiente, las afirmaciones específicas sobre el rendimiento deben estar respaldadas por resultados de ensayos pertinentes.
Para proyectos de venta al por mayor y de marca blanca, GDST puede analizar los requisitos de formulación en función de las aplicaciones previstas para los vehículos, el mercado objetivo y las especificaciones técnicas acordadas.
Comenta tus requisitos en cuanto a la composición de las pastillas de freno
Los conjuntos de pastillas de freno combinan material de fricción, una placa de soporte estructural y componentes específicos para cada aplicación. El manual técnico de GDST identifica los siguientes elementos de construcción y opciones de configuración [GDST-T1].
| Componente | Especificaciones de la función o de referencia | Lo que deben confirmar los compradores |
| Placa de soporte | Base estructural que soporta el material de fricción; el manual indica el acero Q235/Q235B como material de referencia. | Calidad del material, espesor, dureza, dimensiones y geometría de montaje. |
| Cuerpo de fricción | Material de fricción adherido a la placa de soporte; el manual indica un espesor nominal de aproximadamente 15 mm a efectos de referencia. | Espesor real del material de fricción, espesor total de la pastilla, composición y plano del modelo. |
| Cuña antirruido | Capa fijada a la parte posterior de la placa de soporte para ayudar a controlar las vibraciones y el ruido. | Diseño y material de la cuña necesarios para la aplicación. |
| Línea de sensores o indicador de desgaste | Ofrece una función de aviso de desgaste en los modelos compatibles. | Tipo de sensor, conexión, posición y compatibilidad con el vehículo. |
| Clip del sensor | Componente metálico indicador de desgaste en los modelos correspondientes. | Diseño, posición de montaje y compatibilidad requeridos. |
| Anillos de retención y accesorios de guía | Componentes utilizados para fijar o guiar las piezas pertinentes del conjunto de frenos. | Diseño y dimensiones requeridos de los anillos de retención, así como los accesorios incluidos. |
| Remaches, pasadores, tornillos y alambre | Herrajes utilizados, cuando así se especifique, para fijar componentes o facilitar la instalación. | Método de fijación requerido y alcance de los accesorios. |
El manual indica un espesor de referencia para la placa de soporte de entre 5,0 y 5,5 mm y una dureza de entre 120 y 180 HB. Estos valores deben contrastarse con el plano y las especificaciones aprobadas del modelo seleccionado antes de considerarlos requisitos vinculantes.
El manual también incluye opciones de cuñas de acero inoxidable y con acabado de lino, pudiendo barajarse otros materiales en función de los requisitos del proyecto.
El ruido de los frenos viene determinado por el comportamiento dinámico del conjunto de frenos, incluidas las propiedades del material de fricción y las características estructurales. Diversos estudios han analizado los efectos de la estructura de las pastillas de freno y del material del revestimiento de fricción sobre la estabilidad del sistema y el ruido [6][7]. Esto respalda la necesidad de evaluar la aplicación en su conjunto, en lugar de dar por sentado que un solo componente o material eliminará todo el ruido de los frenos.
No todos los modelos de pastillas de freno utilizan todos los componentes. Los detalles del montaje final y los accesorios incluidos deben confirmarse según las especificaciones aplicables del vehículo y del producto.
Confirma la configuración de tus pastillas de freno
El manual técnico y de fabricación de GDST describe un flujo de producción de siete etapas [GDST-T1].
Las investigaciones sobre la fabricación de materiales de fricción para frenos identifican la mezcla de materias primas, la presión de moldeo, el tiempo de procesamiento, la temperatura y el tratamiento térmico como parámetros que pueden influir en la estructura y el rendimiento del material [5]. Por lo tanto, las condiciones reales del proceso deben controlarse de acuerdo con la formulación y las especificaciones de producción aplicables.
Las fibras de acero, las fibras minerales, el grafito, los aditivos relacionados con el desgaste, las resinas y otros ingredientes especificados se mezclan de acuerdo con los requisitos de la formulación.
La composición y la distribución de los ingredientes pueden influir en las características mecánicas y tribológicas del material de fricción [1][2].
La placa de soporte se limpia, se prepara mediante granallado cuando así se especifique y se recubre con adhesivo de unión. El estado de la superficie y la aplicación del adhesivo son aspectos importantes del proceso de unión.
El material de fricción preparado se moldea a presión y se somete al proceso de tratamiento térmico especificado.
El manual de GDST describe una duración de referencia del tratamiento térmico de más de seis horas. Las temperaturas reales, la duración y los parámetros del proceso deben confirmarse con arreglo a la especificación de fabricación aprobada para la formulación correspondiente.
El rectificado elimina los bordes no deseados y las irregularidades de la superficie. Las ranuras y los biseles se mecanizan de acuerdo con el diseño del producto, controlando la precisión dimensional y el estado de la superficie según la especificación aplicable.
La geometría y la estructura de las pastillas de freno pueden influir en el comportamiento frente a las vibraciones y el ruido, por lo que estas características deben controlarse de acuerdo con el diseño aprobado [7].
La placa de soporte recibe el recubrimiento protector especificado. La cobertura del recubrimiento, su uniformidad y las condiciones de curado deben controlarse de acuerdo con el proceso de fabricación.
Se aplica la identificación del producto en las superficies especificadas. Dependiendo del diseño, se montan cuñas, indicadores de desgaste, clips, pasadores y otros accesorios utilizando el método de fijación requerido.
Los productos se someten a una inspección para verificar que cumplen los requisitos aplicables antes de su embalaje. Las especificaciones de embalaje, el etiquetado y la protección para el transporte pueden acordarse para pedidos estándar y de marca propia.
Esta descripción general del proceso refleja el flujo de trabajo descrito en el manual técnico de GDST. Los parámetros de control y los registros de inspección reales son específicos de cada modelo y proceso.
A la hora de adquirir pastillas de freno, la evaluación de la calidad debe basarse en las especificaciones pertinentes del producto, en métodos de ensayo adecuados y en resultados documentados.
La investigación sobre los materiales de fricción de los frenos hace hincapié en la interacción entre la formulación, las condiciones de fabricación, el comportamiento de fricción y el desgaste [1][2][5]. Los distintos métodos de ensayo abordan características diferentes, y ningún resultado de ensayo por sí solo determina el rendimiento completo de una pastilla de freno en todas las aplicaciones de vehículos.
El manual técnico de GDST identifica los siguientes equipos de ensayo y capacidades de inspección [GDST-T1].
| Prueba o inspección | Objetivo |
| Ensayo de resistencia al cizallamiento | Evalúa la resistencia de la unión entre la placa de soporte y el material de fricción en las condiciones de ensayo aplicables. |
| Ensayos de fricción y velocidad | Evalúa el comportamiento de la fricción en condiciones específicas de velocidad, temperatura y presión. |
| Ensayo de dureza | Comprueba la dureza del material de fricción según las especificaciones aplicables del producto. |
| Ensayo de compresión | Evalúa el comportamiento a la compresión en condiciones de carga especificadas. Se encuentra disponible un informe de ensayo de una muestra conforme a la norma GDST D1035 para su revisión técnica. |
| Evaluación de NVH, desgaste y fricción | En la página de productos actuales de GDST se enumeran otras categorías de ensayos. Los métodos específicos y los registros a nivel de modelo deben confirmarse para cada proyecto. |
El plan de pruebas aplicable depende del modelo del producto y de los requisitos del cliente. Antes de dar el visto bueno a la producción, deben confirmarse los informes de pruebas disponibles, los criterios de aceptación y los documentos de certificación.
GDST dispone de un informe registrado sobre el rendimiento de fricción del material de fricción M9102-6. El informe hace referencia a las pruebas realizadas según la norma SAE J2522 y recoge los datos de la configuración del freno de disco delantero derecho de un AUDI Q5, con fecha de prueba del 26 de abril de 2021 [GDST-R1].
Las investigaciones sobre materiales de fricción muestran que el coeficiente de fricción puede variar en función de la temperatura, la formulación y las condiciones de frenado. El comportamiento frente al desgaste y la recuperación también depende del sistema de materiales concreto y del procedimiento de ensayo [1][3][4].
Los siguientes valores se han extraído del informe facilitado por GDST.
| Parámetro comunicado | Valor registrado |
| Material de fricción | M9102-6 |
| Procedimiento de ensayo que figura en el informe | SAE J2522 |
| Fecha del examen | 26 de abril de 2021 |
| Configuración de la prueba registrada | AUDI Q5, freno de disco delantero derecho |
| Coeficiente de fricción nominal, μnom | 0,392 |
| Coeficiente de fricción mínimo, μmin | 0,287 |
| Coeficiente de fricción Fade 1, μF1 | 0,309 |
| Coeficiente de fricción Fade 2, μF2 | 0,369 |
| Coeficiente de fricción en función de la temperatura, μT500 | 0,287 |
| Valor de velocidad/presión, μv120 | 0,387 |
| Valor de velocidad/presión, μvmáx | 0,343 |
| Desgaste de las pastillas interiores | 0,106 mm; pérdida de masa registrada: 8,0 g |
| Desgaste de la pastilla exterior | 0,153 mm; pérdida de masa registrada: 8,0 g |
Estos son valores seleccionados de una configuración de ensayo documentada. No se trata de valores de rendimiento universales para todos los modelos de pastillas de freno de GDST, y el informe no debe interpretarse como una certificación del producto.
Antes de publicar estos datos, GDST debe confirmar que la formulación indicada sigue siendo aplicable al producto previsto, que el informe puede utilizarse externamente y que los valores transcritos coinciden con el registro original.
Para los proyectos actuales, GDST puede comprobar si la formulación documentada y la configuración de ensayo son pertinentes para la aplicación solicitada. Es posible que se requieran ensayos actualizados y criterios de aceptación acordados cuando las formulaciones, las aplicaciones en vehículos o los requisitos del cliente difieran.
Solicitar la documentación correspondiente sobre ensayos de fricción
GDST también dispone de un informe de ensayo de compresión a temperatura ambiente para el modelo D1035. El informe identifica la probeta M9201 y el lote 26.10.18, sometidos a ensayo el 18 de octubre de 2026 [GDST-R2].
La compresibilidad de las pastillas de freno es un parámetro de ingeniería en el que influyen el material de fricción y las condiciones de ensayo. Las investigaciones también han demostrado que la deformación medida depende de factores como la carga aplicada, la geometría de la pastilla, el grosor de la placa de soporte y otros elementos de la configuración de medición [8][9].
| Parámetro | Valor registrado |
| Modelo | D1035 |
| Muestra | M9201 |
| Lote | 26/10/18 |
| Temperatura de ensayo | 25°C |
| Precarga | 0,5 MPa |
| Área de la muestra | 43,00 cm² |
| Espesor de la muestra | 18,6 mm |
| Velocidad de carga | 4 MPa/s |
| Norma de referencia tal y como figura en el informe | GB/T 22311-2008 / ISO 6310:2001, procedimiento A (GB 5763-2018) |
Las normas que figuran en la lista se han extraído del informe facilitado. El equipo de calidad de GDST deberá confirmar su aplicabilidad y la edición correspondiente antes de que el informe se presente como prueba de cumplimiento.
| Presión | Muestra 1 | Muestra 2 | Muestra 3 |
| 1 MPa | 15 μm | 11 μm | 10 μm |
| 2 MPa | 38 μm | 28 μm | 28 μm |
| 4 MPa | 76 μm | 60 μm | 59 μm |
| 8 MPa | 163 μm | 121 μm | 119 μm |
| Relación de compresión declarada | 0,88% | 0,65% | 0,63% |
Los valores anteriores se han transcrito de la tabla de mediciones del informe facilitado. Antes de su publicación, se deben comprobar la tabla original, las unidades y el cálculo de la relación de compresión.
Este informe muestra un ensayo de compresión documentado para una probeta y un conjunto de condiciones específicos. No establece un rango de compresión universal ni demuestra el cumplimiento de un límite de aceptación no especificado para todos los modelos de pastillas de freno.
En los proyectos de ingeniería, se deben acordar los requisitos de compresión y los criterios de aceptación para el producto y el método de medición correspondientes.
Solicitar datos técnicos específicos del modelo
La página de productos actual de GDST recoge una serie de modelos de pastillas de freno y sus números de referencia. Estos identificadores pueden utilizarse como punto de partida para consultar el catálogo, pero no deben considerarse una base de datos completa sobre la compatibilidad con los vehículos.
| Referencia del catálogo mostrada | Referencia adicional mostrada | Modelo de coche |
| D815 | 41060-2Y090 41060-40090 41060-40U92 41060-5Y790 41060-73L91 41060-89E90 41060-8J090 41060-AL590 41060-AM890 41060-A0091 41060-ZB590 41060-ZG225 | INFINITI G20 1999-2002 INFINITI G35 2003-2004 INFINITI I30 2000 INFINITI I35 2002-2004 NISSAN 350Z 2003-2005 NISSAN Altima 1993-1997 NISSAN Cube 2009-2014 NISSAN Juke 2011-2014 NISSAN Maxima 1991-1994 NISSAN Sentra 2,5L 2002-2006 NISSAN Versa 1,8 Liter 2009-2012 RENAULT Safrane (Latin America) 2011-2012 SUZUKI SX4 2007-2008 |
| D768 | 6QD 698 151 | VOLKSWAGEN Beetle 1999 |
| D858 | 05019805AA | CHRYSLER Town & Country 2001-2007 |
| D1095 | 44060-20J85 | Nissan Patrol Y60 |
| D1212 | 19184917 | LEXUS ES300h 2013-2014 |
| D1291 | 0004203500 | MERCEDES-BENZ C63 AMG 2008-2014 |
| D1473 | 34216788284 | BMW 528i 2011-2015 |
La tabla es una referencia preliminar del catálogo, no una lista completa de compatibilidades. Antes de utilizarla en un pedido de compra, es necesario verificar la disponibilidad actual del modelo, el tipo de referencia y todas las referencias cruzadas.
Para obtener un presupuesto preciso, facilite el número de referencia del fabricante de equipo original (OE) o del mercado de recambios, los datos del vehículo cuando sea aplicable, la cantidad necesaria, la preferencia de material y los requisitos de los accesorios.
Envía tu lista de referencias de pastillas de freno
GDST ofrece asesoramiento para el abastecimiento de productos del mercado de recambios y proyectos de pastillas de freno de marca propia.
En función de los requisitos, las consultas sobre el proyecto pueden incluir:
Para pedidos de marca propia, facilite la información de su marca y la documentación pertinente sobre marcas registradas. El diseño gráfico del embalaje, las cantidades mínimas, el plazo de producción y los requisitos técnicos deben confirmarse antes de formalizar el pedido.
Habla sobre tu proyecto de marca propia
En la página de productos actual de GDST se publican las siguientes condiciones comerciales generales. Por favor, vuelve a confirmar las condiciones aplicables con el equipo de ventas antes de emitir una orden de compra.
| Elemento | Información publicada disponible | Se requiere confirmación |
| Cantidad mínima de pedido estándar | 100 juegos por modelo | Confirmar para los modelos seleccionados. |
| Pedido de prueba | Se pueden aceptar pedidos a partir de 50 unidades por modelo para nuevos clientes. | Sujeto a la disponibilidad del modelo y a la confirmación de la venta. |
| Plazo de entrega habitual | Aproximadamente 45 días tras la confirmación del pedido. | Compruébalo con el alcance del pedido y el calendario de producción. |
| Garantía | En la página actual se indica que la garantía es de 12 meses o 30 000 km. | Confirma por escrito las condiciones de garantía aplicables. |
| Envases de marca propia | Se admiten envases personalizados. | Confirma el diseño gráfico, la autorización, la cantidad mínima de pedido y los plazos. |
| Documentación técnica | Se pueden consultar los informes de pruebas y la información técnica. | Confirme la disponibilidad y la aplicabilidad para los modelos seleccionados. |
Estas condiciones constituyen un punto de partida para el presupuesto, pero no sustituyen al presupuesto definitivo ni al contrato de compraventa.
Para ayudar a reducir los errores de montaje y agilizar la elaboración del presupuesto, le rogamos que facilite toda la información siguiente que sea posible.
Para proyectos de abastecimiento de mayor envergadura, es preferible enviar una hoja de cálculo con la lista completa de modelos en lugar de realizar consultas individuales. Si los números de referencia no son suficientes, los planos, las fotografías o las muestras pueden ayudar a aclarar los requisitos.
Nuestro equipo puede revisar la información disponible, identificar los detalles de montaje que falten y preparar un presupuesto basado en los requisitos confirmados.
Envía tu lista de pastillas de freno
Las pastillas de freno se desgastan gradualmente a medida que su material de fricción entra en contacto con el disco de freno durante el frenado. La velocidad de desgaste varía en función del diseño del vehículo, la composición del material, los hábitos de conducción, el estado de la carretera, la carga del vehículo y el estado del sistema de frenos.
Las investigaciones sobre los materiales de fricción de los frenos describen cómo las condiciones de fricción, la temperatura y las propiedades de los materiales influyen en el comportamiento de la fricción y el desgaste [1][3]. Por ello, no existe una cifra concreta de kilometraje que permita predecir de forma fiable el intervalo de sustitución de todas las pastillas de freno.
Entre los signos de advertencia habituales que justifican una revisión se incluyen:
• Chirridos o chirridos persistentes al frenar.
• Ruidos de roce o raspado.
• Disminución de la capacidad de respuesta de los frenos o aumento de la distancia de frenado.
• Vibraciones o pulsaciones al frenar.
• Un indicador de aviso de las pastillas de freno u otra advertencia relevante en el salpicadero.
• Desgaste irregular visible o cantidad insuficiente de material de fricción restante.
Estos síntomas no siempre indican que las pastillas de freno sean la única causa. Los problemas en el disco, la pinza, el sensor, el sistema hidráulico u otros componentes del sistema de frenos pueden producir signos similares.
Los límites correctos de inspección y sustitución dependen de los requisitos del fabricante del vehículo y del sistema de frenos correspondiente. Si se produce un chirrido intenso o una disminución del rendimiento de frenado, un profesional cualificado debe inspeccionar el vehículo lo antes posible.
Para los distribuidores de recambios y los talleres, identificar el modelo de recambio exacto es igualmente importante. Las pastillas de freno deben seleccionarse basándose en datos de aplicación verificados, y no solo en su aspecto.
La gama de productos publicada por GDST incluye pastillas de freno cerámicas, con bajo contenido en metal y semimetálicas. La composición adecuada depende del modelo del producto y de los requisitos técnicos acordados.
Empiece por el número de referencia correspondiente del fabricante de equipo original (OE) o del mercado de recambios. Si es necesario, facilite también la marca, el modelo, el año, el motor o la variante del vehículo, la posición del eje y los planos o fotografías pertinentes. GDST puede revisar la información disponible y confirmar los datos de compatibilidad aplicables.
Se dispone de un informe de rendimiento de fricción para la configuración de ensayo documentada M9102-6. Debe confirmarse su aplicabilidad a un producto y proyecto concretos. Es posible que se requieran ensayos adicionales o actualizados para otras formulaciones y aplicaciones en vehículos.
Se dispone de un informe de ensayo de compresión a temperatura ambiente para la probeta D1035 identificada en el registro facilitado. Los resultados se aplican a la probeta y a las condiciones de ensayo indicadas. Deben confirmarse los requisitos de aceptación específicos del modelo antes de utilizar los datos para la homologación del producto.
El manual técnico de GDST incluye los ensayos de resistencia al cizallamiento entre sus capacidades de ensayo. Se deben confirmar el método de ensayo aplicable, los criterios de aceptación y la disponibilidad del informe para el modelo seleccionado.
Sí. Los requisitos de configuración pueden revisarse en función de la aplicación prevista para el vehículo. No todos los modelos utilizan la misma cuña, el mismo sensor, el mismo clip o los mismos elementos de montaje, por lo que la configuración final debe confirmarse antes de realizar el pedido.
Se puede estudiar el desarrollo de nuevos modelos basándose en muestras, planos, números de referencia y requisitos técnicos. Antes de proceder, deben acordarse la viabilidad, el utillaje, las pruebas, la cantidad mínima de pedido (MOQ) y el plazo de entrega.
Se pueden estudiar proyectos de marca propia y embalajes personalizados. Facilite la documentación pertinente de la marca, los requisitos de embalaje, la lista de modelos y las cantidades estimadas para que podamos revisar los requisitos del proyecto.
La página de productos actual de GDST indica una MOQ estándar de 100 juegos por modelo y señala que se pueden aceptar pedidos de prueba a partir de 50 juegos por modelo para nuevos clientes. Por favor, confirma la MOQ actual para los modelos que hayas seleccionado.
La página actual indica un plazo de producción habitual de aproximadamente 45 días tras la confirmación del pedido. El plazo de entrega real depende de la disponibilidad de los modelos, el volumen del pedido, el embalaje y la programación de la producción.
Envíe su lista de referencias, las cantidades necesarias, el mercado de destino, la preferencia de materiales, los requisitos de configuración y los detalles del embalaje. Los datos de compatibilidad con los vehículos y la documentación técnica resultan útiles cuando es necesario confirmar la compatibilidad.
Tanto si busca pastillas de freno de recambio para automóviles, como si desea ampliar un catálogo de recambios ya existente o desarrollar productos de marca propia, GDST puede ayudarle a revisar los modelos necesarios y a preparar una propuesta de suministro.
Envíenos sus números de referencia, aplicaciones en vehículos, requisitos técnicos y cantidades. Nuestro equipo revisará la información disponible sobre los productos y confirmará la disponibilidad de los modelos, la documentación, la cantidad mínima de pedido (MOQ), el plazo de entrega y los detalles del presupuesto.
Las siguientes publicaciones aportan los fundamentos técnicos de las afirmaciones científicas generales citadas en esta página. Sus conclusiones deben interpretarse en el contexto de los materiales, las condiciones de ensayo y las aplicaciones estudiadas por los respectivos autores.
[1] Xiao, X., Yin, Y., Bao, J., Lu, L., and Feng, X. (2016). “Review on the friction and wear of brake materials.” Advances in Mechanical Engineering, 8(5).
https://doi.org/10.1177/1687814016647300
Relacionado con: mecanismos de fricción de los frenos, clasificaciones de materiales, películas de fricción, desgaste e influencia de la temperatura, la presión y la velocidad.
[2] Sathyamoorthy, G., Vijay, R., and Singaravelu, D. L. (2022). “Brake friction composite materials: A review on classifications and influences of friction materials in braking performance with characterizations.” Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part J: Journal of Engineering Tribology, 236(8), 1674–1706.
https://doi.org/10.1177/13506501211064082
Relacionado con: componentes de los materiales de fricción, categorías de formulación, métodos de procesamiento y relaciones entre los materiales y su rendimiento.
[3] Bellini, C., Di Cocco, V., Iacoviello, D., and Iacoviello, F. (2024). “Temperature Influence on Brake Pad Friction Coefficient Modelisation.” Materials, 17(1), 189.
https://doi.org/10.3390/ma17010189
Relacionado con: el comportamiento del coeficiente de fricción en función de la temperatura y la importancia de evaluar la fricción en condiciones térmicas definidas.
[4] Satapathy, B. K., and Bijwe, J. (2005). “Fade and Recovery Behavior of Non-Asbestos Organic (NAO) Composite Friction Materials based on Combinations of Rock Fibers and Organic Fibers.” Journal of Reinforced Plastics and Composites, 24(6), 563–577.
https://doi.org/10.1177/0731684405043561
Relacionado con: el comportamiento de desgaste y recuperación, y la influencia de las combinaciones de fibras en el rendimiento del material de fricción.
[5] Hentati, N., Makni, F., and Elleuch, R. (2023). “Braking performance of friction materials: A review of manufacturing process impact and future trends.” Tribology – Materials, Surfaces & Interfaces, 17(2).
https://doi.org/10.1080/17515831.2023.2216092
Relacionado con: La influencia de la mezcla, el moldeo, el tiempo de procesamiento, la temperatura y el tratamiento térmico en las características del material de fricción.
[6] Lazzari, A., Tonazzi, D., and Massi, F. (2019). “Squeal propensity characterization of brake lining materials through friction noise measurements.” Mechanical Systems and Signal Processing, 128, 216–228.
https://doi.org/10.1016/j.ymssp.2019.03.034
Relacionado con: la medición del ruido inducido por la fricción y la relación entre el comportamiento acústico de los materiales y la propensión al chirrido del sistema de frenos.
[7] Pan, G., and Chen, L. (2018). “Impact Analysis of Brake Pad Backplate Structure and Friction Lining Material on Disc-Brake Noise.” Advances in Materials Science and Engineering, 2018, Article 7093978.
https://doi.org/10.1155/2018/7093978
Relacionado con: el diseño estructural de las pastillas de freno, el revestimiento de fricción, la estabilidad del sistema y el comportamiento acústico.
[8] Steege, R., and Marx, F. (2008). “A New Approach to Material Compressibility of Brake Pads.” SAE Technical Paper 2008-01-2572. SAE International.
https://doi.org/10.4271/2008-01-2572
Relacionado con: la medición de la compresibilidad de las pastillas de freno, la influencia de la geometría y las condiciones de carga, y la interpretación de los datos de compresión.
[9] Sanders, P. G., Dalka, T., and Hartsock, D. (2008). “Friction Material Compressibility as a Function of Pressure, Temperature, and Frequency.” SAE Technical Paper 2008-01-2574. SAE International.
https://doi.org/10.4271/2008-01-2574
Relacionado con: La dependencia de la compresibilidad del material de fricción respecto a la precarga, la temperatura, la frecuencia y el tiempo, y su importancia desde el punto de vista de la ingeniería para el comportamiento del sistema de frenos.
[GDST-T1] Pastillas de freno GDST: especificaciones técnicas y guía de fabricación. Manual técnico y de fabricación facilitado por la empresa.
[GDST-R1] Informe de ensayo de rendimiento de fricción M9102-6. Wuhu GDST Auto Parts Co., Ltd. Fecha del ensayo: 26 de abril de 2021. El informe identifica el ensayo según la norma SAE J2522.
[GDST-R2] Informe de ensayo de compresión a temperatura ambiente D1035. Wuhu GDST Auto Parts Co., Ltd. Fecha del ensayo: 18 de octubre de 2026. Muestra M9201, lote 26.10.18.
Los documentos técnicos de GDST respaldan la información específica de la empresa indicada y los datos de ensayo registrados. Las referencias académicas proporcionan un contexto científico; no establecen de forma independiente el rendimiento ni el estado de certificación de ningún producto de GDST.
